Cartographie sur mesure pour Scania R-Series, S-Series, G, P, L et XT. Optimisation des moteurs DC09, DC13, DC16 Euro 5/6 pour transporteurs longue distance et BTP.
Toutes les générations Scania prises en charge : NTG (Next Truck Generation), Streamline et anciennes générations Euro 5.
Tracteur premium longue distance, DC13 410-540 ch
Cabine plate haut de gamme, DC13/DC16 540-770 ch
Polyvalent régional/national, DC09/DC13
Distribution urbaine et chantier, DC09/DC13
Cabine basse pour livraison urbaine
Variante chantier renforcée des G/P/R
Les moteurs Scania DC13 et DC16 sont parmi les plus robustes du marché européen. Leur cartographie d'usine est intentionnellement étagée pour différencier les puissances commerciales (par ex. un DC13 460 et 540 partagent la même base mécanique). Marge importante pour exploiter le vrai potentiel mécanique sans risque.
Un exemple chiffré récent issu de nos interventions, avec données réelles.
Transporteur de Tournai (BE) avec 6 Scania R 540 sur ligne régulière vers Allemagne. 110 000 km/an par véhicule, gazole pro 1,49 €/L.
Trois problématiques fréquentes spécifiques à Scania avec leurs solutions concrètes.
Sur les DC13 460 ch et 500 ch en tractage 40 t, la consommation grimpe facilement à 32-34 L/100km en autoroute chargée. Cartographie d'origine conservatrice.
Sur les Scania Euro 6, le capteur NOx avec ses caches chauffants tombe régulièrement en panne. Pièce d'origine 850-1 100 € + main d'œuvre. Mode dégradé pénalisant.
Les Scania post-2019 ont un OPF (Otto Particulate Filter) qui se colmate progressivement en utilisation urbaine. Régénérations forcées coûteuses en gazole.
Le Scania Driver Support (système d'évaluation de conduite) ne détecte pas la reprogrammation. Il évalue le comportement du conducteur (anticipation, freinage, vitesse de croisière) — pas la cartographie moteur. Votre score Driver Support reste valide.
Les Scania Step E (post-2021) ont un calculateur Bosch sécurisé qui peut nécessiter un accès Bench (démontage du calculateur) au lieu de l'OBD. Comptez 1h supplémentaire d'intervention. Le potentiel d'optimisation reste excellent.
Oui. Notre Stage 1 modifie uniquement le calculateur moteur (EMS), pas la transmission Opticruise. La boîte robotisée continue à fonctionner normalement avec les nouveaux paramètres moteur — souvent même mieux grâce au couple supplémentaire à bas régime.
Aucun changement dans les intervalles de maintenance préconisés par Scania. Avec le Stage 1, le moteur travaille à régime plus bas pour la même charge → moins d'usure mécanique sur le long terme.
Oui. Pour 6 véhicules : intervention groupée sur 2 jours à votre dépôt, tarif dégressif −15 % par véhicule, contrat-cadre. Tous vos fichiers d'origine archivés en coffre-fort numérique. Demande d'étude flotte.
Devis ferme sous 24h, intervention sur site, garantie 12 mois écrite. Aucun engagement, étude gratuite.