Au-delà de la reprogrammation Stage 1 et de la suppression antipollution, Reprog59 propose des prestations techniques avancées pour véhicules préparés, situations électroniques complexes et amateurs de sonorité sportive. Tarif sur devis adapté à chaque cas.
Trois services techniques distincts, chacun avec son cadre d'usage propre. Pas de bullshit marketing : tarifs sur devis car chaque cas est différent (mécanique, électronique, sonorité d'échappement adaptée).
Cartographie sportive avancée pour véhicules mécaniquement préparés. Au-delà de Stage 1, on optimise la pression turbo, le débit injecteurs, l'avance et la richesse pour +25 à +35 % de puissance et +30 à +45 % de couple.
Reproduction à l'identique d'un calculateur défaillant ou volé sur un calculateur de remplacement compatible. Solution rapide pour remettre en route un véhicule sans repasser par le réseau constructeur (long et coûteux).
Cartographie complémentaire qui génère le crépitement caractéristique de l'échappement à la décélération et au lever de pied. Effet sonore sport sans modification mécanique nécessaire.
Trois interventions récentes, anonymisées à la demande des clients mais avec des chiffres et résultats vérifiables.
Avant : 245 ch / 370 Nm d'origine, déjà monté en downpipe sport et admission.
Après Stage 2 : 328 ch / 470 Nm mesurés au banc de puissance partenaire. Soit +83 ch / +100 Nm. Tenue moteur stable sur tests longue distance.
Problème : ECU foudroyé après orage. Concession demandait 2 100 € + 12 jours d'attente pour ECU neuf + recodage.
Notre solution : clonage sur ECU d'occasion compatible en 4 jours, total 340 € TTC. Véhicule remis en route sans changement de clés.
Demande : client avec ligne d'échappement sport souhaitait crackle marqué pour usage circuit.
Réalisation : cartographie Pop & Bang réglée sur seuil agressif. Effet sonore très prononcé (vidéo client à l'appui), pas de surconsommation détectée sur 6 mois d'usage mixte.
Techniquement oui pour pousser la cartographie au-delà de Stage 1, mais ce n'est pas recommandé. Stage 2 implique des contraintes thermiques et mécaniques supérieures que la chaîne d'origine peut ne pas supporter durablement (turbo en surchauffe, FAP en surcharge, embrayage qui patine).
Notre position : on accepte de refuser un Stage 2 si le véhicule n'est pas correctement préparé. Pas par excès de prudence, mais parce qu'une casse moteur après reprog est mauvaise pour tout le monde.
Solution intermédiaire : Stage 1 optimisé (à mi-chemin entre Stage 1 standard et Stage 2). Gains modestes mais sans risque mécanique.
La grande majorité des calculateurs des 20 dernières années sont clonables. Compatibilité confirmée sur :
✓ Bosch EDC15/EDC16/EDC17/MD1/MG1 — toutes générations diesel modernes
✓ Bosch ME7/ME9/ME17/MED17 — essence direct/multipoint
✓ Siemens SID — Renault, PSA, Ford
✓ Continental SIM2K — Hyundai, Kia, GM
✓ Delphi DCM — PSA, Renault commercial
Pour vérifier votre cas spécifique, le mieux est de nous appeler avec la marque + modèle + année + référence ECU (visible sur le calculateur ou sur le rapport diagnostic).
Non, c'est même l'avantage principal du clonage. On copie les données complètes du calculateur d'origine (cartographies + immobiliseur + codes apprentissage). Le calculateur cloné est une copie conforme de l'original.
Résultat : véhicule fonctionnel sans repasser par la concession, sans recodage de clé, sans surcoût administratif. La concession constructeur peut faire la même chose mais facture généralement 1 500-3 000 € avec 8-15 jours d'attente. Notre clonage : 290-450 € en 3-7 jours.
Sur usage normal, non. Le crackle est obtenu par injection retardée d'une petite quantité de carburant brûlée dans la ligne d'échappement à la décélération. Le moteur n'est pas sollicité différemment du fonctionnement normal.
En revanche, sur usage abusif et permanent (régime moteur élevé prolongé + crackles en chaîne sur des heures), on peut observer :
• Légère surchauffe ligne d'échappement
• Encrassement anticipé du catalyseur (si présent)
• Réduction durée de vie silencieux (selon marque)
Ces effets concernent les utilisateurs qui font du Pop & Bang en permanence. Sur usage occasionnel sportif (sortie le week-end, circuit), aucun problème.
Parce que chaque cas est différent techniquement :
Stage 2 : la complexité dépend du véhicule (mono ou bi-turbo, type d'injection, calculateur), de la préparation existante (downpipe, admission, intercooler), et du niveau de gain visé. Tarif typique : 449 € à 749 € TTC.
Clonage : dépend du type d'ECU (certains nécessitent du démontage de carte, d'autres se font sur prise OBD), de la marque (BMW/Mercedes plus complexes que VW), et du contexte (vol, casse, demande spéciale). Tarif typique : 290 € à 590 € TTC.
Le seul moyen honnête est un devis personnalisé après identification précise. Devis ferme communiqué sous 24h après votre demande.
Décrivez-nous votre demande (Stage 2, clonage, Pop & Bang) — devis ferme sous 24h, intervention possible HDF & Belgique. Aucun engagement.