Cartographie sur mesure pour MAN TGX, TGS, TGM, TGL et TGE. Spécialiste des moteurs D26, D38 et D08 Euro 5/6 pour la longue distance, le chantier et la distribution.
Tapez le modèle : puissance et couple avant / après, issus de notre base de mesures.
| Modèle | Moteur | Origine | Gain Stage 1 | |
|---|---|---|---|---|
| MAN TGX | 680 - D2868 - Euro 5 680hp | 680 ch | +100 ch | Courbes → |
| MAN TGX | 640 - D38 - 640hp | 640 ch | +70 ch | Courbes → |
| MAN TGX | 640 - D38 - 640hp | 640 ch | +70 ch | Courbes → |
| MAN TGX | 640 - D3876 - Euro 6 640hp | 640 ch | +60 ch | Courbes → |
| MAN TGX | 580 - D38 - 580hp | 580 ch | +64 ch | Courbes → |
| MAN TGX | 580 - D38 - 580hp | 580 ch | +64 ch | Courbes → |
| MAN TGX | 560 - D3876 - Euro 6 560hp | 560 ch | +80 ch | Courbes → |
| MAN TGX | 540 - D38 - 540hp | 540 ch | +59 ch | Courbes → |
Toutes les générations MAN supportées, de la nouvelle gamme TGX (lancée en 2020) aux gammes Streamline et anciennes Euro 5.
Tracteur longue distance, D26/D38 430-640 ch
Polyvalent national/chantier, D26 360-540 ch
Distribution moyenne, D08 250-340 ch
Distribution légère, D08 150-250 ch
Utilitaire 3,5-5,5 t, partagé avec VW Crafter
Les moteurs MAN sont reconnus pour leur durabilité. Le D26 (12,4 L) et D38 (15,2 L) ont une marge d'optimisation cartographique généreuse, particulièrement sur les versions intermédiaires (430 et 510 ch). MAN segmente fortement ses puissances par cartographie pour différencier les variantes commerciales.
Simulation indicative pour un usage type. Les résultats réels dépendent du véhicule, de l'usage et de la conduite.
Transporteur d'Arras avec 5 MAN TGX 510 sur Lille-Strasbourg quotidien. 120 000 km/an par véhicule, gazole pro 1,52 €/L.
Trois problématiques fréquentes spécifiques à MAN avec leurs solutions concrètes.
Le D26 510 ch en charge à 40 t consomme 33-35 L/100km en autoroute. Cartographie d'origine bridée pour la durabilité — marge importante à exploiter.
Les MAN Euro 6 (TGX/TGS post-2014) ont des problèmes connus de capteur NOx et de pompe AdBlue. Pannes coûteuses (2 000 € + immobilisation longue).
Sur les TGM/TGL avec D08, la vanne EGR s'encrasse en distribution urbaine. Voyant moteur, perte de puissance, fumées d'échappement.
Prix « à partir de » pour véhicules standards, déplacement inclus en Hauts-de-France et Wallonie. Devis ferme après identification du calculateur. Tarifs flotte dégressifs dès 5 véhicules.
Couple, consommation, agrément. Aucune pièce changée, réversible.
Pour usages intensifs et véhicules déjà optimisés, validé après diagnostic.
Solution logicielle contre les pannes capteurs NOx et SCR à répétition.
Pour 5 véhicules MAN et plus : audit gratuit, contrat-cadre, planning groupé, archivage des fichiers d'origine.
| Puissance | HT | TTC |
|---|---|---|
| 0 ch et plus | Sur devis | — |
| Puissance | HT | TTC |
|---|---|---|
| 0 ch et plus | Sur devis | — |
*Solutions AdBlue/SCR, EGR et FAP réservées à un usage hors voie publique — cadre légal.
Nos tarifs publics (déplacement inclus en Hauts-de-France et Wallonie) :
✓ Stage 1 : dès 575 € HT (690 € TTC)
✓ Stage 2 : dès 825 € HT
✓ Solution AdBlue/SCR* : dès 325 € HT
✓ Flotte 5 véhicules et plus : −10 à −20 %
Le prix exact dépend de la puissance et du calculateur : devis ferme sous 24 h. *Usage hors voie publique uniquement.
Devis gratuit sous 24 h, intervention sur site, garantie logicielle 12 mois. Aucun engagement, étude gratuite.