Cartographie sur mesure pour Renault Trucks T, T High, K, C, D et Master. Spécialiste des moteurs DTI 11 et DTI 13 (partagés avec Volvo D11K/D13K) Euro 5/6.
Tapez le modèle : puissance et couple avant / après, issus de notre base de mesures.
| Modèle | Moteur | Origine | Gain Stage 1 | |
|---|---|---|---|---|
| Renault Trucks Magnum | 530hp | 530 ch | +70 ch | Courbes → |
| Renault Trucks T High | 520 - DTI 13 - 520hp | 520 ch | +57 ch | Courbes → |
| Renault Trucks T High | 520 - DTI 13 - 520hp | 520 ch | +57 ch | Courbes → |
| Renault Trucks K | 520 - DTI 13 - 520hp | 520 ch | +57 ch | Courbes → |
| Renault Trucks K | 520 - DTI 13 - 520hp | 520 ch | +57 ch | Courbes → |
| Renault Trucks C | 520 - DTI 13 - 520hp | 520 ch | +57 ch | Courbes → |
| Renault Trucks C | 520 - DTI 13 - 520hp | 520 ch | +57 ch | Courbes → |
| Renault Trucks K | 520 - DTI 13 - Euro 6 520hp | 520 ch | +57 ch | Courbes → |
Toutes les générations Renault Trucks supportées : la nouvelle gamme T/C/K/D (2021+), T High pour la longue distance, et anciennes générations Premium/Magnum.
Tracteur longue distance, DTI 11/13 380-520 ch
Cabine surélevée longue distance, DTI 13 460-520 ch
Chantier/BTP, DTI 11/13 380-520 ch
Polyvalent régional/distribution, DTI 11/13
Distribution moyenne, DTI 5/8 240-320 ch
Utilitaire 3,5 t (catégorie VL)
Renault Trucks partage sa base mécanique avec Volvo (groupe AB Volvo). Les moteurs DTI 11 = D11K, DTI 13 = D13K. Cartographie similaire mais réglages spécifiques Renault. Marge d'optimisation comparable à Volvo, particulièrement intéressante en flotte mixte Renault/Volvo.
Simulation indicative pour un usage type. Les résultats réels dépendent du véhicule, de l'usage et de la conduite.
Transporteur de Béthune avec 4 Renault T 480 sur Lille-Lyon hebdomadaire. 110 000 km/an par véhicule, gazole pro 1,52 €/L.
Trois problématiques fréquentes spécifiques à Renault Trucks avec leurs solutions concrètes.
Sur le Renault T 480 ch en charge à 40 t, consommation 32-34 L/100km en autoroute. Cartographie DTI 13 d'origine identique à Volvo D13K mais avec ses propres seuils.
Capteurs NOx, pompe AdBlue et module SCR partagés avec Volvo — mêmes pannes récurrentes. Réparation OEM 1 600-2 800 € avec immobilisation longue.
Sur les Range C avec DTI 11 en distribution urbaine, vanne EGR encrassée fréquemment. Voyant moteur, perte de puissance.
Prix « à partir de » pour véhicules standards, déplacement inclus en Hauts-de-France et Wallonie. Devis ferme après identification du calculateur. Tarifs flotte dégressifs dès 5 véhicules.
Couple, consommation, agrément. Aucune pièce changée, réversible.
Pour usages intensifs et véhicules déjà optimisés, validé après diagnostic.
Solution logicielle contre les pannes capteurs NOx et SCR à répétition.
Pour 5 véhicules Renault Trucks et plus : audit gratuit, contrat-cadre, planning groupé, archivage des fichiers d'origine.
| Puissance | HT | TTC |
|---|---|---|
| 0 ch et plus | Sur devis | — |
| Puissance | HT | TTC |
|---|---|---|
| 0 ch et plus | Sur devis | — |
*Solutions AdBlue/SCR, EGR et FAP réservées à un usage hors voie publique — cadre légal.
Nos tarifs publics (déplacement inclus en Hauts-de-France et Wallonie) :
✓ Stage 1 : dès 575 € HT (690 € TTC)
✓ Stage 2 : dès 825 € HT
✓ Solution AdBlue/SCR* : dès 325 € HT
✓ Flotte 5 véhicules et plus : −10 à −20 %
Le prix exact dépend de la puissance et du calculateur : devis ferme sous 24 h. *Usage hors voie publique uniquement.
Devis gratuit sous 24 h, intervention sur site, garantie logicielle 12 mois. Aucun engagement, étude gratuite.