Cartographie sur mesure pour Scania R-Series, S-Series, G, P, L et XT. Optimisation des moteurs DC09, DC13, DC16 Euro 5/6 pour transporteurs longue distance et BTP.
Tapez le modèle : puissance et couple avant / après, issus de notre base de mesures.
| Modèle | Moteur | Origine | Gain Stage 1 | |
|---|---|---|---|---|
| Scania Trucks S-Serie | 770 - V8 16L - 770hp | 770 ch | +85 ch | Courbes → |
| Scania Trucks S-Serie | 770 - V8 16L - 770hp | 770 ch | +85 ch | Courbes → |
| Scania Trucks R-Serie | 730 | 730 ch | +120 ch | Courbes → |
| Scania Trucks S-Serie | 660 - V8 16L - 660hp | 660 ch | +73 ch | Courbes → |
| Scania Trucks S-Serie | 660 - V8 16L - 660hp | 660 ch | +73 ch | Courbes → |
| Scania Trucks R-Serie | 620 | 620 ch | +50 ch | Courbes → |
| Scania Trucks S-Serie | 590 - V8 16L - 590hp | 590 ch | +65 ch | Courbes → |
| Scania Trucks S-Serie | 590 - V8 16L - 590hp | 590 ch | +65 ch | Courbes → |
Toutes les générations Scania prises en charge : NTG (Next Truck Generation), Streamline et anciennes générations Euro 5.
Tracteur premium longue distance, DC13 410-540 ch
Cabine plate haut de gamme, DC13/DC16 540-770 ch
Polyvalent régional/national, DC09/DC13
Distribution urbaine et chantier, DC09/DC13
Cabine basse pour livraison urbaine
Variante chantier renforcée des G/P/R
Les moteurs Scania DC13 et DC16 sont parmi les plus robustes du marché européen. Leur cartographie d'usine est intentionnellement étagée pour différencier les puissances commerciales (par ex. un DC13 460 et 540 partagent la même base mécanique). Marge importante pour exploiter le vrai potentiel mécanique sans risque.
Simulation indicative pour un usage type. Les résultats réels dépendent du véhicule, de l'usage et de la conduite.
Transporteur de Tournai (BE) avec 6 Scania R 540 sur ligne régulière vers Allemagne. 110 000 km/an par véhicule, gazole pro 1,49 €/L.
Trois problématiques fréquentes spécifiques à Scania avec leurs solutions concrètes.
Sur les DC13 460 ch et 500 ch en tractage 40 t, la consommation grimpe facilement à 32-34 L/100km en autoroute chargée. Cartographie d'origine conservatrice.
Sur les Scania Euro 6, le capteur NOx avec ses caches chauffants tombe régulièrement en panne. Pièce d'origine 850-1 100 € + main d'œuvre. Mode dégradé pénalisant.
Les Scania post-2019 ont un OPF (Otto Particulate Filter) qui se colmate progressivement en utilisation urbaine. Régénérations forcées coûteuses en gazole.
Prix « à partir de » pour véhicules standards, déplacement inclus en Hauts-de-France et Wallonie. Devis ferme après identification du calculateur. Tarifs flotte dégressifs dès 5 véhicules.
Couple, consommation, agrément. Aucune pièce changée, réversible.
Pour usages intensifs et véhicules déjà optimisés, validé après diagnostic.
Solution logicielle contre les pannes capteurs NOx et SCR à répétition.
Pour 5 véhicules Scania et plus : audit gratuit, contrat-cadre, planning groupé, archivage des fichiers d'origine.
| Puissance | HT | TTC |
|---|---|---|
| 0 ch et plus | Sur devis | — |
| Puissance | HT | TTC |
|---|---|---|
| 0 ch et plus | Sur devis | — |
*Solutions AdBlue/SCR, EGR et FAP réservées à un usage hors voie publique — cadre légal.
Nos tarifs publics (déplacement inclus en Hauts-de-France et Wallonie) :
✓ Stage 1 : dès 575 € HT (690 € TTC)
✓ Stage 2 : dès 825 € HT
✓ Solution AdBlue/SCR* : dès 325 € HT
✓ Flotte 5 véhicules et plus : −10 à −20 %
Le prix exact dépend de la puissance et du calculateur : devis ferme sous 24 h. *Usage hors voie publique uniquement.
Devis gratuit sous 24 h, intervention sur site, garantie logicielle 12 mois. Aucun engagement, étude gratuite.