Cartographie sur mesure pour Volvo FH, FH16, FM, FMX, FE et FL. Spécialiste des moteurs D11, D13, D13K et D16K Euro 5/6 avec optimisation économie carburant et couple à bas régime pour la longue distance.
Tapez le modèle : puissance et couple avant / après, issus de notre base de mesures.
| Modèle | Moteur | Origine | Gain Stage 1 | |
|---|---|---|---|---|
| Volvo Trucks FH16 | 750 - D16 - 750hp | 750 ch | +83 ch | Courbes → |
| Volvo Trucks FH16 | 750 - D16 - 750hp | 750 ch | +83 ch | Courbes → |
| Volvo Trucks FH16 | 750 - D16 - Euro 6 750hp | 750 ch | +95 ch | Courbes → |
| Volvo Trucks FH | 16 750hp 16.1L | 750 ch | +80 ch | Courbes → |
| Volvo Trucks FH16 | 700 - D16 - 700hp | 700 ch | +77 ch | Courbes → |
| Volvo Trucks FH16 | 700 - D16 - 700hp | 700 ch | +77 ch | Courbes → |
| Volvo Trucks FH16 | 700 - D16 - Euro 6 700hp | 700 ch | +90 ch | Courbes → |
| Volvo Trucks FH | 16 700hp 16.1L | 700 ch | +80 ch | Courbes → |
Toutes les générations Volvo Trucks sont prises en charge, des Euro 5 historiques aux derniers Euro 6 Step E avec calculateur Bosch EDC17/EDC7.
Tracteur longue distance, moteurs D13K 460/500/540 ch
Tracteur lourd, moteurs D16K 550/650/750 ch
Polyvalent régional/distribution, D11K/D13K
Chantier/BTP, D11K/D13K renforcés
Distribution urbaine, D8K/D11K
Distribution légère, D5K/D8K
Moteurs Volvo réputés robustes mais bridés volontairement par le constructeur pour des raisons commerciales (étagement gamme) et réglementaires Euro 6. Marge d'optimisation cartographique importante sur le couple à bas régime — particulièrement intéressant pour la longue distance et le tirage de masses lourdes.
Simulation indicative pour un usage type. Les résultats réels dépendent du véhicule, de l'usage et de la conduite.
Transporteur basé à Valenciennes, 4 Volvo FH13 460 ch sur trajet quotidien Lille-Lyon-Marseille. 130 000 km/an par véhicule, gazole pro 1,52 €/L.
Trois problématiques fréquentes spécifiques à Volvo Trucks avec leurs solutions concrètes.
Sur un FH16 D16K en tractage 44 t fréquent, la consommation grimpe à 40 L/100km. Le moteur est conçu pour fournir 750 ch en pic mais sa cartographie d'origine n'est pas optimale en croisière.
Capteur NOx amont/aval défaillant, mode dégradé, camion bridé à 20 km/h. Réparation OEM Volvo : 1 800 à 2 800 € + immobilisation 3-5 jours en concession.
Sur les D11K et D13K Euro 5, la vanne EGR s'encrasse rapidement en utilisation urbaine ou avec arrêts fréquents. Code défaut récurrent, perte de puissance, fumée noire.
Prix « à partir de » pour véhicules standards, déplacement inclus en Hauts-de-France et Wallonie. Devis ferme après identification du calculateur. Tarifs flotte dégressifs dès 5 véhicules.
Couple, consommation, agrément. Aucune pièce changée, réversible.
Pour usages intensifs et véhicules déjà optimisés, validé après diagnostic.
Solution logicielle contre les pannes capteurs NOx et SCR à répétition.
Pour 5 véhicules Volvo Trucks et plus : audit gratuit, contrat-cadre, planning groupé, archivage des fichiers d'origine.
| Puissance | HT | TTC |
|---|---|---|
| 0 ch et plus | Sur devis | — |
| Puissance | HT | TTC |
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| 0 ch et plus | Sur devis | — |
*Solutions AdBlue/SCR, EGR et FAP réservées à un usage hors voie publique — cadre légal.
Nos tarifs publics (déplacement inclus en Hauts-de-France et Wallonie) :
✓ Stage 1 : dès 575 € HT (690 € TTC)
✓ Stage 2 : dès 825 € HT
✓ Solution AdBlue/SCR* : dès 325 € HT
✓ Flotte 5 véhicules et plus : −10 à −20 %
Le prix exact dépend de la puissance et du calculateur : devis ferme sous 24 h. *Usage hors voie publique uniquement.
Devis gratuit sous 24 h, intervention sur site, garantie logicielle 12 mois. Aucun engagement, étude gratuite.